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巨力索具助力国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》!

发布时间:2020-05-14

来源:中国金属制品网

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近日巨力索具股份有限公司中标江津白沙长江大桥预应力锚固系统成功参与到《长江经济带综合立体交通走廊规划》新建的重点过江通道项目中,目前重庆市级重点工程——白沙长江大桥建设进展顺利。

 

江津白沙长江大桥:位于重庆西南部江津区,大桥南端连接渝泸高速跨过长江以后的西北岸可连接成渝铁路,是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》中规划新建的重点过江通道,是连通江津区津北和津西片区的重要过江通道,是推进白沙跨江发展、区域协同发展和打造水公铁多式联运枢纽的过江通道。

大桥交通模式为市政道路,桥型为悬索桥。大桥及连接线工程路线全长3500米,大桥总长1290米(主桥长770米,引桥长520米),桥梁总宽度34米,为双向六车道。2018年开工建设,预计2021年竣工。

江津白沙长江大桥是四川地区首批复工项目,在建设过程中争分夺秒,抢回20多天工期。在确保疫情防控和施工安全的前提下,项目进度有序推进。

 

巨力索具承建了本工程的预应力锚固系统,整个大桥的核心受力部分,位于大桥的两端,牢牢固定于桥梁两端的岩石和大地之中。
通过主缆,承担起所有桥梁自重、上面行人车辆动载及风雪地震等自然界外部载荷。

主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。在前锚面位置拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接,另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。
索股锚固拉杆构造采用单索锚固系统及双索股锚固系统两种类型,单索股锚固系统由两根钢拉杆和单索股锚固连接器构成。

双锚头锚固系统由四根拉杆和双索股锚固连接器构成,每根主缆两端有13个单索股类型的索股锚固系统及24个双锚头类型的索股锚固系统构成。
主缆通过锚固系统将拉力传递给锚塞体,再通过锚塞体与隧道岩体的粘结力传递周边围岩,从而实现主缆索股的锚固。


 

大桥总预算投资约14.41亿元,预计运营期二十年,在未来这漫长的二十年当中,巨力索具制造的锚固系统将持续提供强大稳固的力量,让白沙江大桥在“桥都”重庆成为重要而且坚挺的一份子,为山城人民出行和经济发展提供强有力的保障。

 


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